長安區(qū)長途搬家的現(xiàn)狀及搬家價格和發(fā)展對策分析
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國對長途搬家的需求呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。但目前國內(nèi)的長途搬家剛剛處于起步階段，長途搬家企業(yè)的整體水平較差，與汽車行業(yè)高標準的搬家需求之間

還有很大的差距，如何降低生產(chǎn)流通成本就成為整個汽車行業(yè)面臨的重大課題。長途搬家是一個系統(tǒng)化的工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各方以及政府，長途搬家行業(yè)協(xié)會的共同努力，對其進行認真規(guī)

劃以提高其運作效率，實現(xiàn)供應鏈上各個合作伙伴的共贏。

隨著歐美汽車市場的飽和，國際汽車廠商的戰(zhàn)略重點逐漸向中國市場轉(zhuǎn)移。２００５年我國汽車產(chǎn)量預計將達到６００萬輛，占世界市場的１／１０。國際汽車廠商越來越注重本地化的生產(chǎn)

方式，一方面推動了長途搬家資源在全球范圍內(nèi)的整合，另一方面也給我國的長途搬家市場帶來了巨大的商機。據(jù)統(tǒng)計，中國長途搬家在２００３年全球長途搬家４８億美元的市場需求中占

了大約８％的份額，其中零部件搬家為１億美元，整車搬家為３億美元。從２００２年到２００４年，中國長途搬家市場平均以每年６０％的速度增長１。目前，國內(nèi)基本上已經(jīng)形成了

長途搬家的一些知名品牌，如上海安吉天地、重慶長安民生、吉林長久等，都已經(jīng)具備一定的規(guī)模和實力。但從整體上來看，我國的長途搬家服務仍處于起步階段，長途搬家企業(yè)低水平的供

應能力與汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標準搬家需求之間還存在著很大的差距。面對國外長途搬家巨頭搶灘中國市場的強勁勢頭，國內(nèi)的長途搬家提供商如何提高搬家效率、降低搬家成本，建立起強大

的搬家保障系統(tǒng)參與競爭，值得我們探討。

２ 長途搬家簡介

２．１從汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度分析長途搬家
汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈是汽車從研發(fā)搬家開始，到原材料及零部件采購，整車制造，銷售，消費直至報廢處理的全過程。整條價值鏈可以劃分為上下游兩個階段：價值鏈的上游為銷售前的階段，基

本上是一個實物化的過程，其周期隨著汽車工業(yè)生產(chǎn)流程的規(guī)范化和信息技術(shù)的發(fā)展不斷縮短。這一階段的搬家活動主要是采購搬家。從汽車銷售開始的價值鏈下游，主要以汽車貿(mào)易和以汽

車相關(guān)的服務產(chǎn)業(yè)為主，包括了整車分銷與零售、整車搬家、汽車銷售領(lǐng)域的金融和保險服務、日常的汽車維修和保養(yǎng)服務、汽車廢棄件的回收搬家等等。這一階段的搬家活動主要是整車搬

家、售后搬家以及回收搬家。長途搬家業(yè)務運作如圖１所示。
２．２長途搬家四大環(huán)節(jié)的發(fā)展趨勢
從以整車生產(chǎn)商為核心的產(chǎn)業(yè)鏈來看，長途搬家業(yè)務運作主要包括了零部件的采購搬家，入廠搬家，整車與備件的銷售搬家以及廢棄物的回收搬家四大環(huán)節(jié)。長途搬家是國際搬家業(yè)內(nèi)公認的

復雜，具專業(yè)性的搬家領(lǐng)域，要求各個環(huán)節(jié)之間能夠平滑銜接。尤其是零部件入廠搬家，既要與汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)奏相匹配，又要協(xié)調(diào)龐大的供應商群體，能體現(xiàn)長途搬家的復雜性

和專業(yè)性。隨著汽車工業(yè)生產(chǎn)的全球化以及競爭的加劇，長途搬家四個環(huán)節(jié)的發(fā)展呈現(xiàn)出如下趨勢：
１　供應鏈方式下的全球采購搬家和模塊化供應體系。隨著汽車行業(yè)分工逐漸向縱深方向發(fā)展，零部件的生產(chǎn)和配送功能逐漸從制造企業(yè)中剝離，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨

于專業(yè)化，伴隨著整車和售后搬家體系的社會化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出以整車企業(yè)為核心的典型的供應鏈組織結(jié)構(gòu)模式。供應鏈采購模式是由供應商通過及時了解整車制造廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展

規(guī)劃，預計未來的需求量，并制定相應的生產(chǎn)計劃和送貨計劃，主動多頻次為整車生產(chǎn)商提供ＪＩＴ配送的運作模式。為了解決客戶個性化需求和采購搬家復雜性之間的矛盾，實現(xiàn)大規(guī)模定

制，零部件業(yè)的模塊化供應將成為主流，在整條供應鏈上，零部件供應廠商的角色不再停留在傳統(tǒng)的來樣加工上，而是會更多地參與到汽車廠商的產(chǎn)品搬家中，與整車制造商形成強強聯(lián)合的

雙贏模式。
２　精益生產(chǎn)方式下的零部件入廠搬家。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)本身的復雜性，汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要小化存貨，因此汽車行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷地向生產(chǎn)線邊準

時供貨。這就要求零部件入廠搬家能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬種零部件準確地送到消耗點。為實現(xiàn)及時生產(chǎn)，今后的零部件入廠搬家會更多地采用“直送工位”方式，制造商與供應商之間建立起

信息通道，并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應商順延，以實現(xiàn)整條供應鏈的及時供貨。可以看出，精益生產(chǎn)方式要依靠供應鏈采購體系才能實現(xiàn)。
３　柔性化銷售和售后服務搬家。柔性化汽車銷售搬家系統(tǒng)是以顧客為中心來指導銷售搬家活動，建立柔性化銷售和售后服務搬家系統(tǒng)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放，國外越來越多的汽車廠

商進入我國，面對整車價格的持續(xù)下降以及顧客選擇空間的加大，汽車廠商要么以低成本獲取價格上的優(yōu)勢，要么以提供更好的服務來獲得高額利潤。要獲取低成本，就要有良好的零部件供

應體系，實現(xiàn)精益生產(chǎn)；要為顧客提供更好的服務，就要求廠商能夠提供柔性化的銷售服務搬家，如整車搬家能滿足客戶零公里提車的要求，售后搬家能滿足客戶短時間內(nèi)更換零部件的要求

等。
４　綠色搬家。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，在零部件生產(chǎn)、整車的裝配過程中總會產(chǎn)生一些余料和廢料，汽車工業(yè)生產(chǎn)今后的發(fā)展會越來越多地考慮如何從環(huán)境角度對搬家體系進行改進，既可以

盡量減少廢料的產(chǎn)生，又可以實現(xiàn)對回收物和廢棄物的循環(huán)利用，減少環(huán)境污染。

３ 國內(nèi)長途搬家服務企業(yè)的ＳＷＯＴ分析

３．１面臨的機遇分析
首先，我國加入ＷＴＯ以后，國際貿(mào)易壁壘的逐步拆除和我國潛力巨大的汽車消費市場吸引了各大跨國汽車廠商的進入，在國內(nèi)進行本地化生產(chǎn)，為了保證其生產(chǎn)基地的供應和整車的銷售，

跨國汽車廠商對于零部件搬家和整車搬家服務都將會有一個很大的需求。
其次，我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了汽車零部件進出口貿(mào)易的增長，給國內(nèi)外的長途搬家行業(yè)帶來了相當大的業(yè)務空間。國內(nèi)的汽車工業(yè)需要引進大量新車型的關(guān)鍵零部件，同時，中國有可能

成為跨國汽車廠商的下一個零部件供應基地，零部件的出口將會有很大的增長。２００３年，中國汽車及其零部件出口總額達４７．１億美元，同比增長３４．４％，其中零部件出口４３．

１億美元，出口國家和地區(qū)超過１００個，預計到２０１０年中國汽車零部件的出口將達到其銷售總額的４０％以上２。汽車零部件進出口貿(mào)易的增長將會極大地促進零部件搬家的發(fā)展

。
第三，國外的長途搬家企業(yè)隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展加快了進入中國長途搬家市場的步伐，外資長途搬家企業(yè)在給國內(nèi)長途搬家企業(yè)帶來競爭壓力和合作機會的同時，也帶來了先進的搬

家理念、運作經(jīng)驗和搬家軟件，并將會對我國長途搬家市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。例如２００２年６月，荷蘭天地搬家 ＴＮＴ　與上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司合資組建的安吉天地長

途搬家有限公司運用了ＴＮＴ先進的搬家管理系統(tǒng)，為上海大眾提供零部件入廠搬家服務，通過搬家管理系統(tǒng)平臺，安吉、大眾和零配件生產(chǎn)商之間可以進行實時的信息交換，為大眾提供有

效的ＪＩＴ配送。
后，長途搬家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，為長途搬家的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。大連、天津、上海、廣州四大沿海港口紛紛斥巨資建設(shè)專用汽車碼頭，天津港北港池滾裝碼頭總投資達２．６億

元，同時還在規(guī)劃建設(shè)汽車分撥中心。配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為長途搬家向?qū)I(yè)化發(fā)展奠定了樞紐設(shè)施基礎(chǔ)。
３．２威脅——跨國搬家巨頭大舉進入
隨著中國汽車市場的開放，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的跨國廠商開始進攻中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，跨國廠商主攻研發(fā)和搬家，建立研發(fā)基地準備搬家整車及零部件；

而在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，長途搬家成為跨國巨頭競爭的焦點。早在２００３年１２月，歐洲大的長途搬家服務商捷富凱就與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國大的長途搬家企業(yè)。２０

０４年以來，跨國搬家巨頭更是加快了投資中國的步伐，它們進入的方式主要分為１　投資搬家設(shè)施建設(shè)。如日本郵船與大連港集團簽訂合作協(xié)議共同建設(shè)經(jīng)營大連汽車碼頭 ２　追隨進

入。如９月份奔馳在德國的配套搬家企業(yè)ＢＬＧ集團來京為２００５年在長安區(qū)生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件搬家合作伙伴。３　建立分公司。如日本通運公司的

全資子公司日通商事株式會社投資２００萬美元在武漢設(shè)立日通商事（武漢）倉儲有限公司，為日產(chǎn)、本田等整車廠提供倉儲、裝卸以及長途搬家信息咨詢等服務４　建立合資公司。如日

本住友集團的住友倉庫、日產(chǎn)集團的萬特可株式會社與長安區(qū)大通公司共同投資２１０萬元興建搬家倉庫，為東風日產(chǎn)汽車提供中國國內(nèi)的零部件采購運輸服務。從目前我國長途搬家所提供

的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務還占相當大的比重，搬家服務的收益８５％來自于這些基礎(chǔ)性服務。零部件配送、搬家信息服務等更深層次的長途搬家服務除了幾家超大型的長途搬

家提供商之外尚無人涉足。跨國搬家企業(yè)正是看中了這塊高端市場的巨大機會，加緊向中國市場滲透。外資企業(yè)的進入必然會給國內(nèi)的長途搬家企業(yè)帶來很大的沖擊，推動國內(nèi)長途搬家企業(yè)

之間的資源整合。
３．３優(yōu)勢
１　網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和在位優(yōu)勢。國內(nèi)比較大型的長途搬家企業(yè)或長途搬家附屬單位經(jīng)過長期的運作，業(yè)務服務網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，在國內(nèi)市場上已經(jīng)建立起了良好的企業(yè)聲譽，占據(jù)領(lǐng)先地位，擁有

在位優(yōu)勢。而國外的長途搬家企業(yè)雖然擁有先進的搬家管理系統(tǒng)和來自總部的強有力的財務支持，但在中國缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而且成本相對較高，目前在中國的業(yè)務比較有限。
２　資產(chǎn)優(yōu)勢。國內(nèi)長途搬家企業(yè)的設(shè)備設(shè)施盡管不是十分先進，但擁有許多運輸和倉儲資產(chǎn)。在中國長途搬家市場第四方搬家還只是一個概念的情況下，擁有資產(chǎn)的企業(yè)能夠更好地滿足

客戶實質(zhì)性的運輸需求，因而更具有競爭力。
３　文化優(yōu)勢。國內(nèi)的長途搬家提供商經(jīng)過多年的運營，對國內(nèi)的長途搬家市場了解更加透徹，因而更易于了解客戶的需求、行為方式與習慣，供需雙方也更易于進行溝通，而國外企業(yè)在

這方面相對處于劣勢。
３．４劣勢
１　模式落后。為了增加核心競爭力，國外的汽車廠商逐漸將其非核心業(yè)務外包，而主要掌握研發(fā)搬家和營銷這兩個高附加值環(huán)節(jié)。早在１９９４年，美國通用就將其零部件部門分離出來

，成立了德爾福零部件公司；在歐美，８０％以上的汽車企業(yè)選擇將其搬家業(yè)務外包。而國內(nèi)的大多數(shù)汽車企業(yè)仍被傳統(tǒng)的供產(chǎn)銷一體化自營搬家運作模式所束縛，在整車搬家領(lǐng)域，目前國

內(nèi)許多汽車制造商仍然下設(shè)附屬的整車搬家服務單位，這些附屬單位受到母公司的極大影響，無法服務于外部客戶，制約了資源利用率的提高；在零部件搬家領(lǐng)域，為了實現(xiàn)零庫存，實現(xiàn)“

直送工位”的ＪＩＴ配送方式，零部件生產(chǎn)和供應單位需要通過在整車廠旁自建或租用倉庫的方式構(gòu)建自身的倉儲系統(tǒng)，形成了以零部件生產(chǎn)和供應單位為起點，運輸企業(yè)為干線運輸層，圍

繞整車生產(chǎn)廠的倉庫為倉儲層，供應商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應部門為配送層的單一配套體系，增大了零部件入廠搬家的難度。
２　規(guī)模化效應差。長途搬家行業(yè)對技術(shù)和資金的要求非常高，作為一個專業(yè)性極強的行業(yè)，進入門檻相應就非常高，但目前我國長途搬家行業(yè)標準滯后，缺少統(tǒng)一的準入條件。長途搬家

企業(yè)存在規(guī)模小，技術(shù)裝備落后的現(xiàn)象，而國外的長途搬家業(yè)早已形成了高科技信息平臺與規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化相輔相成的正向促進關(guān)系。
３　第三方搬家服務層次較低。目前我國國內(nèi)比較大型的第三方長途搬家服務企業(yè)主要有四類，一類是成功轉(zhuǎn)型的國有大型搬家企業(yè)，比如中外運集團等；第二類是民營企業(yè)，比如吉林華

航長途搬家；第三類是國外汽車集團下屬的貿(mào)易企業(yè)在中國的分公司，比如天津通商等；第四類是２００２年以后建立起來的中外合資企業(yè)，如安吉天地搬家等。這些第三方長途搬家企業(yè)的

搬家服務主要還是集中在整車搬家這一塊，就算是行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的安吉天地搬家公司，其業(yè)務中整車搬家占到了９０％，零部件搬家還只是很少的一部分。而國外的長途搬家服務已逐漸由

第三方搬家向第四方搬家轉(zhuǎn)變，如通用與Ｍｅｎｌｏ Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ搬家公司共同成立的第四方搬家公司Ｖｅｃｔｏｒ ＳＣＭ，通過整合的第三方搬家提供商，對通用公司的運輸、倉

儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，并根據(jù)業(yè)績評估，直接參與通用公司主營業(yè)務的利潤分成，成為通用真正的戰(zhàn)略合作同盟。
４　行業(yè)信息化集成程度低。長途搬家對資源的整合程度要求非常高，特別是汽車零部件的運輸，需要長途搬家企業(yè)具備先進的技術(shù)如完善的ＩＴ系統(tǒng)來協(xié)調(diào)資源，提供完善的解決方案。

目前國內(nèi)的長途搬家提供商的信息技術(shù)裝備普遍都很低下，存在差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低等現(xiàn)象，與國外長途搬家業(yè)的信息化水平和軟件水平相去甚遠。如法國的長途搬家借助電

子商務模式和行業(yè)信息平臺，在短時間內(nèi)就實現(xiàn)了專業(yè)化，汽車買賣通過電子商務平臺進行，所有的客戶都可以從行業(yè)信息網(wǎng)上了解到運貨車準確到達的時間和位置。在這種模式下，企業(yè)對

客戶的供貨期比傳統(tǒng)模式平均縮短了２０天。
５　搬家成本居高不下。以整車搬家為例，整車搬家本身的單向性加上目前國內(nèi)很多整車搬家仍然采取以整車倉庫為中心的發(fā)散運輸方式，造成了整車運輸空車率高、運輸成本長期居高不

下的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達３９％，運輸成本是發(fā)達國家的２－３倍３。搬家成本占銷售額的比重，國外汽車行業(yè)的一般水平是８．８％，而國內(nèi)的水平普遍

在１５％以上。據(jù)國家有關(guān)部門估計，如果按２００５年我國汽車銷量６００萬輛的預測數(shù)據(jù)計算，長途搬家成本每下降１％，每輛車的成本就可以降低１ ６００多元，一個銷量為１０萬輛

的汽車廠商就可以節(jié)約１．６億元。
６　市場價格體系尚未建立。由于國內(nèi)長途搬家企業(yè)的價格差異很大，行業(yè)內(nèi)普遍出現(xiàn)了以降低服務質(zhì)量，超限運輸為手段的惡性競爭，加上各級政府對這些不正當競爭的監(jiān)管力度還不夠

，行業(yè)協(xié)會也還沒有發(fā)揮其應有的作用，使得國內(nèi)的長途搬家市場出現(xiàn)了秩序混亂的現(xiàn)象。而在美國，政府規(guī)定所有的運輸經(jīng)營者在政府限定的價格范圍內(nèi)，可以從企業(yè)競爭的角度出發(fā)，自

行制定本企業(yè)的服務價格，但運輸價格不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重的處罰。對于壟斷性服務，政府還專門出臺了反壟斷條款。美國政府對搬家市場價格的管理，為

其國內(nèi)長途搬家市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

４ 對策

由以上分析可以看出，國內(nèi)長途搬家企業(yè)所擁有的優(yōu)勢較少，而且很容易喪失。由于長途搬家的特殊性，據(jù)專家預測，中國終將可能存在七八家長途搬家企業(yè)４。汽車市場開放后的自

由競爭條件下，面對外資企業(yè)的介入，政府部門、行業(yè)協(xié)會以及汽車廠商應該如何為國內(nèi)長途搬家企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境，而長途搬家企業(yè)自身又該如何加強競爭優(yōu)勢呢？
１　加強政府部門與行業(yè)自律。對于政府部門來說，應加強產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和宏觀政策的引導。市場和企業(yè)是推動搬家發(fā)展的主要力量，但政府在搬家發(fā)展中的作用也不可替代。長途搬家依托汽

車產(chǎn)業(yè)，具有很強的系統(tǒng)性，需要各級政府對其發(fā)展制定統(tǒng)一的規(guī)劃，加強對長途搬家企業(yè)規(guī)范運作的監(jiān)管，同時要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊平臺上給予支持。法國長途搬家的專業(yè)化就是一個

很好的例子。
對于長途搬家行業(yè)協(xié)會來說，在政府部門職能轉(zhuǎn)變的情況下，應該盡快協(xié)助政府部門制定長途搬家行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范，以結(jié)束當前長途搬家企業(yè)行業(yè)標準混亂的現(xiàn)象，同時通過協(xié)調(diào)建立起長途

搬家市場的價格體系，避免行業(yè)內(nèi)惡性競爭的蔓延。
２　汽車廠商。汽車廠商要逐漸打破產(chǎn)銷一體化的搬家模式，加強自身的核心業(yè)務，通過零部件及整車配送業(yè)務的整合，逐漸將非核心業(yè)務委托給專業(yè)的第三方搬家服務企業(yè)。根據(jù)發(fā)達國

家的發(fā)展經(jīng)驗，獨立的第三方搬家占行業(yè)搬家的５０％以上，搬家社會化產(chǎn)業(yè)才真正形成５。由于目前國內(nèi)的汽車制造企業(yè)中，自營搬家還是一種主流的運作模式，因此預計我國長途搬

家產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“自營搬家主導型”向“第三方搬家主導型”的轉(zhuǎn)變還需要很長一段時間。未來幾年內(nèi)，國內(nèi)的長途搬家運作仍將會出現(xiàn)產(chǎn)銷一體化搬家模式與第三方搬家模式共存的局面。因

此，國內(nèi)的汽車制造企業(yè)可以將兩種模式有機結(jié)合起來，逐漸增大第三方搬家的比例，后過渡到完全由第三方搬家企業(yè)負責。
４　第三方長途搬家企業(yè)。對于國內(nèi)的第三方長途搬家企業(yè)來說，目前重要的是以顧客需求為源頭，通過多種方式提高服務能力，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低存儲成本。在汽車生產(chǎn)越來越多地

向多品種、小批量趨勢發(fā)展的今天，汽車行業(yè)對搬家保障系統(tǒng)的要求也變得更加苛刻。第三方長途搬家企業(yè)要加強危機意識，在觀念、技術(shù)、管理上加強自身建設(shè)， 使現(xiàn)行搬家體系滿足現(xiàn)代

汽車行業(yè)市場競爭的需要，達到優(yōu)化整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈的目的。
第一，構(gòu)建多客戶的搬家網(wǎng)絡(luò)，改變原先以倉庫為中心的發(fā)散運輸方式，通過對路徑規(guī)劃的優(yōu)化，降低搬家總成本。從目前我國長途搬家企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)來看，整車、零配件的運輸成本就占

到了總搬家成本的７５％～８０％５。運輸成本長期居高不下，原因之一就在于運輸方式落后，資源利用率低下。如果通過建立地區(qū)倉庫和分銷中心，再由各分銷中心對分管區(qū)域負責的

二級分銷方式，不僅可以降低空車率，提高運輸資源利用率，各個分銷中心之間可以實現(xiàn)自由調(diào)配，同時還可以達到加強區(qū)域管理的目的。
第二，優(yōu)化倉儲系統(tǒng)，降低倉儲成本。目前我國汽車工業(yè)的零部件供應主要有直接送貨和通過中轉(zhuǎn)倉庫運輸兩種方式，其中直送方式的比例偏低，例如目前安吉天地搬家中只有３３％體積的

零部件采取直接送貨方式，與國際先進水平８０％相比還有很大的差距。直送方式比例偏低造成零部件倉庫占用面積大，庫存高。還有部分供應商為了能夠及時供貨，在制造廠附近租借倉庫

，增加了額外的倉儲成本。因此第三方長途搬家企業(yè)今后的一個努力方向是逐漸增大直接送貨方式的比例，降低甚至消除零部件倉庫的庫存量，節(jié)省流動資金的占用。
第三，采用Ｍｉｌｋ－Ｒｕｎ方式，節(jié)省零部件運輸成本。對于用量較少的零部件，可以采取“Ｍｉｌｋ－Ｒｕｎ”的方式，即通過搬家優(yōu)的取貨路線，由同一輛從廠家出發(fā)到不同的供應

商處取貨，直到裝上所有的零部件返回。在這方面，通用的成功經(jīng)驗值得借鑒，通用的財務數(shù)據(jù)表明，在完全實施“Ｍｉｌｋ－Ｒｕｎ”方式后，車輛數(shù)和駕駛員數(shù)大幅度減少，每年可節(jié)約

零部件運輸成本３００萬元６。
第四，構(gòu)建專業(yè)化的ＩＴ平臺與信息平臺優(yōu)化搬家過程，同時通過網(wǎng)上業(yè)務處理及跟蹤系統(tǒng)等核心技術(shù)，使搬家過程透明化，實現(xiàn)搬家業(yè)務的實時跟蹤。一方面，專業(yè)化的信息平臺可以全程

跟蹤貨物運輸情況，一旦有意外情況發(fā)生可以馬上進行處理，減少損失；另一方面，也可以讓客戶隨時掌握貨物的運輸情況，增強搬家服務的透明度，從而提高客戶的滿意度。

http://www.blgyjp.com/blgyjp/0311-146.htm